Brugge is 'n belangrike uitvindsel in die menslike geskiedenis. Van antieke tye toe mense afgekapte bome en gestapelde klippe gebruik het om waterweë en klowe oor te steek, tot die gebruik van boogbrugge en selfs kabelbrugge, was die evolusie merkwaardig. Die onlangse opening van die Hong Kong-Zhuhai-Macao-brug is 'n belangrike mylpaal in die geskiedenis van brûe. In moderne brugkonstruksie, benewens die gebruik van versterkte betonstrukture, het metaalmateriale, veral aluminiumlegerings, die hoofstroomkeuse geword as gevolg van hul verskeie voordele.
In 1933 is die wêreld se eerste aluminiumlegeringsbrugdek gebruik op 'n brug wat oor 'n rivier in Pittsburgh in die Verenigde State gesprei het. Meer as tien jaar later, in 1949, het Kanada 'n volledig-aluminium boogbrug voltooi wat oor die Saguenayrivier in Quebec gesprei het, met 'n enkele spanwydte van 88,4 meter. Hierdie brug was die wêreld se eerste volledig-aluminiumlegeringsstruktuur. Die brug het pilare van ongeveer 15 meter hoog en twee bane vir voertuigverkeer gehad. Dit het 2014-T6 aluminiumlegering gebruik en het 'n totale gewig van 163 ton gehad. In vergelyking met die oorspronklik beplande staalbrug, het dit die gewig met ongeveer 56% verminder.
Sedertdien is die tendens van aluminiumlegering-strukturele brûe onstuitbaar. Tussen 1949 en 1985 het die Verenigde Koninkryk ongeveer 35 aluminiumlegering-strukturele brûe gebou, terwyl Duitsland tussen 1950 en 1970 ongeveer 20 sulke brûe gebou het. Die konstruksie van talle brûe het waardevolle ervaring vir toekomstige aluminiumlegering-brugbouers gebied.
In vergelyking met staal het aluminiumlegeringsmateriale 'n laer digtheid, wat hulle baie ligter maak, met slegs 34% van die gewig van staal vir dieselfde volume. Tog het hulle sterkte-eienskappe soortgelyk aan staal. Daarbenewens vertoon aluminiumlegerings uitstekende elastisiteit en korrosieweerstand, terwyl hulle laer strukturele onderhoudskoste het. Gevolglik het hulle uitgebreide toepassing in moderne brugkonstruksie gevind.
China het ook beduidende vordering gemaak in brugkonstruksie. Die Zhaozhou-brug, wat al meer as 1500 jaar staan, is een van die hoogtepunte van antieke Chinese brugingenieurswese. In die moderne era, met die hulp van die voormalige Sowjetunie, het China ook verskeie staalbrûe gebou, insluitend die Yangtze-rivierbrûe in Nanjing en Wuhan, sowel as die Pearl River-brug in Guangzhou. Die toepassing van aluminiumlegeringsbrûe in China blyk egter beperk te wees. Die eerste aluminiumlegeringsstrukturele brug in China was die voetgangersbrug op Qingchun-pad in Hangzhou, wat in 2007 gebou is. Hierdie brug is ontwerp en geïnstalleer deur Duitse brugingenieurs, en alle materiale is uit Duitsland ingevoer. In dieselfde jaar is die voetgangersbrug in Xujiahui, Sjanghai, volledig ontwikkel en plaaslik vervaardig met behulp van aluminiumlegeringsstrukture. Dit het hoofsaaklik 6061-T6 aluminiumlegering gebruik en, ten spyte van sy 15-ton selfgewig, kon dit 'n las van 50 ton dra.
In die toekoms het aluminiumlegeringsbrûe om verskeie redes groot ontwikkelingsvooruitsigte in China:
1 China se hoëspoed-spoorwegkonstruksie floreer, veral in die komplekse terreine van westelike streke met talle valleie en riviere. Aluminiumlegeringsbrûe, as gevolg van hul gemak van vervoer en liggewig-eienskappe, word verwag om 'n beduidende potensiële mark te hê.
2 Staalmateriale is geneig tot roes en het swak werkverrigting in lae temperature. Korrosie van staal beïnvloed brugstabiliteit aansienlik, wat lei tot hoër onderhoudskoste en veiligheidsgevare. In teenstelling hiermee het aluminiumlegeringsmateriale sterk korrosiebestandheid en presteer goed in lae temperature, wat hulle geskik maak vir verskeie klimaatstoestande en langtermyn duursaamheid verseker. Terwyl aluminiumlegeringsbrûe hoër aanvanklike konstruksiekoste kan hê, kan hul lae onderhoudskoste help om die kostegaping oor tyd te verminder.
3 Navorsing oor aluminiumbrugpanele, beide plaaslik en internasionaal, is goed ontwikkel, en hierdie materiale word wyd gebruik. Vooruitgang in materiaalnavorsing bied tegniese versekering vir die ontwikkeling van nuwe legerings wat aan verskillende prestasievereistes voldoen. Chinese aluminiumvervaardigers, insluitend bedryfsreuse soos Liaoning Zhongwang, het hul fokus geleidelik verskuif na industriële aluminiumprofiele, wat die grondslag lê vir die konstruksie van aluminiumbrugge.
4 Vinnige stedelike moltreinkonstruksie in groot Chinese stede stel streng vereistes vir strukture van bogronds. As gevolg van hul beduidende gewigsvoordele, is dit voorsienbaar dat meer voetganger- en snelwegbrûe van aluminiumlegering in die toekoms ontwerp en gebruik sal word.
Geredigeer deur May Jiang van MAT Aluminium
Plasingstyd: 15 Mei 2024
