Bekendstelling
Met die ontwikkeling van die motorbedryf groei die mark vir aluminiumlegeringsimpakbalke ook vinnig, hoewel dit steeds relatief klein is in die totale grootte. Volgens die voorspelling deur die Automotive Lightweight Technology Innovation Alliance vir die Chinese mark vir aluminiumlegering, word die markvraag teen 2025 ongeveer 140.000 ton wees, met 'n markgrootte wat na verwagting 4,8 miljard RMB sal bereik. Teen 2030 is die markvraag na verwagting ongeveer 220,000 ton, met 'n geskatte markgrootte van 7,7 miljard RMB, en 'n saamgestelde jaarlikse groeikoers van ongeveer 13%. Die ontwikkelingstendens van liggewig en die vinnige groei van middel-tot-hoë voertuigmodelle is belangrike dryffaktore vir die ontwikkeling van aluminiumlegeringsimpakbalke in China. Die markvooruitsigte vir die motorfietsongelukkassies van die motor is belowend.
Namate die koste daal en die tegnologie vorder, word aluminiumlegering voorste balke en ongelukskaste geleidelik meer wydverspreid. Tans word dit gebruik in middel-tot-hoë voertuigmodelle soos Audi A3, Audi A4L, BMW 3-reeks, BMW X1, Mercedes-Benz C260, Honda CR-V, Toyota RAV4, Buick Regal en Buick Lacrosse.
Aluminiumlegeringsimpakbalke bestaan hoofsaaklik uit impakkruisbale, ongelukskaste, montage basisplate en sleephaakmoue, soos aangetoon in Figuur 1.
Figuur 1: Aluminiumlegering Impact Beam Assembly
Die ongelukskas is 'n metaalkas tussen die impakstraal en twee lengte-balke van die voertuig, wat in wese as 'n energie-absorberende houer dien. Hierdie energie verwys na die krag van impak. As 'n voertuig 'n botsing ervaar, het die impakstraal 'n sekere mate van energie-absorberende vermoë. As die energie egter die kapasiteit van die impakstraal oorskry, sal dit die energie na die ongelukskas oordra. Die ongelukskas absorbeer al die impakskrag en vervorm homself, en verseker dat die lengte -balke onbeskadig bly.
1 produkvereistes
1.1 Afmetings moet voldoen aan die tekening se verdraagsaamheidsvereistes, soos getoon in Figuur 2.
1.3 Meganiese prestasievereistes:
Treksterkte: ≥215 MPa
Opbrengsterkte: ≥205 MPa
Verlenging A50: ≥10%
1.4 Crash Box Crushing Performance:
Langs die X-as van die voertuig, wat 'n botsingsoppervlak groter is as die deursnit van die produk, laai met 'n snelheid van 100 mm/min tot verpletterend, met 'n kompressiebedrag van 70%. Die aanvanklike lengte van die profiel is 300 mm. By die aansluiting van die versterkende rib en die buitemuur, moet krake minder as 15 mm wees om as aanvaarbaar geag te word. Daar moet verseker word dat die toegelate krake nie die profiel se verpletterende energie-absorberende kapasiteit in die gedrang bring nie, en dat daar geen noemenswaardige krake in ander gebiede na verplettering moet wees nie.
2 Ontwikkelingsbenadering
Om terselfdertyd aan die vereistes van meganiese werkverrigting en verpletteringsprestasie te voldoen, is die ontwikkelingsbenadering soos volg:
Gebruik 6063b-staaf met 'n primêre legeringsamestelling van Si 0,38-0,41% en Mg 0,53-0,60%.
Voer lugblaas en kunsmatige veroudering uit om die T6 -toestand te bewerkstellig.
Gebruik MIST + Lugblaas en voer oor-verouderingsbehandeling aan om die T7-toestand te bewerkstellig.
3 vlieënierproduksie
3.1 Extrusie -toestande
Produksie word uitgevoer op 'n 2000T -extrusiepers met 'n ekstruderingsverhouding van 36. Die materiaal wat gebruik word, is gehomogeniseerde aluminiumstaaf 6063b. Die verwarmingstemperature van die aluminiumstaaf is soos volg: IV-sone 450-III-sone 470-II-sone 490-1 sone 500. Die deurbraakdruk van die hoofsilinder is ongeveer 210 bar, met die stabiele ekstruderingsfase met 'n ekstrudering druk naby 180 bar met . Die snelheid van die ekstruderingsas is 2,5 mm/s, en die snelheid van die profiel is 5,3 m/min. Die temperatuur by die ekstruderingsuitlaat is 500-540 ° C. Die blus word gedoen met behulp van lugverkoeling met die linker waaierkrag teen 100%, middelwaaierkrag teen 100%en regter waaierkrag op 50%. Die gemiddelde koeltempo in die blusone bereik 300-350 ° C/min, en die temperatuur na die uittreksel van die blusone is 60-180 ° C. Vir MIST + -lugblaas bereik die gemiddelde koeltempo binne die verwarmingsone 430-480 ° C/min, en die temperatuur na die uittreksel van die blusone is 50-70 ° C. Die profiel vertoon geen noemenswaardige buiging nie.
3.2 Veroudering
Na die T6 -verouderingsproses by 185 ° C vir 6 uur, is die hardheid en meganiese eienskappe van die materiaal soos volg:
Volgens die T7 -verouderingsproses by 210 ° C vir 6 uur en 8 uur, is die hardheid en meganiese eienskappe van die materiaal soos volg:
Op grond van die toetsdata, voldoen die MIST + -lugblaasmetode, gekombineer met die verouderingsproses van 210 ° C/6H, aan die vereistes vir meganiese werkverrigting en verpletterende toetsing. Met inagneming van koste-effektiwiteit, is die MIST + Air-blusmetode en die verouderingsproses van 210 ° C/6H gekies vir produksie om aan die produk se vereistes te voldoen.
3.3 Verpletteringstoets
Vir die tweede en derde stawe word die kopkant met 1,5 m afgesny, en die stertkant is met 1,2 m afgesny. Twee monsters word elk van die kop-, middel- en stertgedeeltes geneem, met 'n lengte van 300 mm. Verpletteringstoetse word uitgevoer na veroudering by 185 ° C/6H en 210 ° C/6H en 8H (meganiese prestasiedata soos hierbo genoem) op 'n universele materiaaltoetsmasjien. Die toetse word uitgevoer teen 'n laaisnelheid van 100 mm/min met 'n kompressiebedrag van 70%. Die resultate is soos volg: vir MIST + Lugblaas met die verouderingsproses van 210 ° C/6H en 8H, voldoen die verpletteringstoetse aan die vereistes, soos aangetoon in Figuur 3-2, terwyl die luggeblaasde monsters 'n kraak vir alle verouderingsprosesse het .
Op grond van die verpletterende toetsresultate, voldoen MIST + Air -blus met die verouderingsproses van 210 ° C/6H en 8H aan die vereistes van die kliënt.
4 KLEKTE
Die optimalisering van blus- en verouderingsprosesse is van uiterse belang vir die suksesvolle ontwikkeling van die produk en bied 'n ideale prosesoplossing vir die Crash Box -produk.
Deur uitgebreide toetsing is daar bepaal dat die materiële toestand vir die Crash Box-produk 6063-T7 moet wees, die blusmetode is MIST + AIR-verkoeling, en die verouderingsproses by 210 ° C/6H is die beste keuse om aluminiumstawe te extrudeer met temperature wat wissel van 480-500 ° C, die snelheid van die ekstrusieas van 2,5 mm/s, ekstruderingstert temperatuur van 480 ° C, en die ekstruderingsuitlaattemperatuur van 500-540 ° C.
Geredigeer deur Mei Jiang van Mat Aluminium
Postyd: Mei-07-2024
