1 Die toepassing van aluminiumlegering in die motorbedryf
Tans word meer as 12% tot 15% van die wêreld se aluminiumverbruik deur die motorbedryf gebruik, met sommige ontwikkelde lande wat meer as 25% uitmaak. In 2002 het die hele Europese motorbedryf meer as 1,5 miljoen metrieke ton aluminiumlegering per jaar verbruik. Ongeveer 250 000 metrieke ton is gebruik vir bakwerkvervaardiging, 800 000 metrieke ton vir die vervaardiging van motortransmissiestelsels, en 'n bykomende 428 000 metrieke ton vir die vervaardiging van voertuigaandrywing- en veerstelsels. Dit is duidelik dat die motorvervaardigingsbedryf die grootste verbruiker van aluminiummateriale geword het.
2 Tegniese Vereistes vir Aluminium Stempelplate in Stempelwerk
2.1 Vormings- en matrysvereistes vir aluminiumplate
Die vormingsproses vir aluminiumlegering is soortgelyk aan dié van gewone koudgewalste plate, met die moontlikheid om afvalmateriaal en aluminiumskrootgenerering te verminder deur prosesse by te voeg. Daar is egter verskille in die vereistes vir die gietvorm in vergelyking met koudgewalste plate.
2.2 Langtermynberging van aluminiumplate
Na veroudering en verharding neem die vloeigrens van aluminiumplate toe, wat hul randvormende verwerkbaarheid verminder. Wanneer jy matryse maak, oorweeg die gebruik van materiale wat aan die boonste spesifikasievereistes voldoen en doen uitvoerbaarheidsbevestiging voor produksie.
Die rekolie/roesvoorkomende olie wat vir produksie gebruik word, is geneig tot vervlugtiging. Nadat die velverpakking oopgemaak is, moet dit onmiddellik gebruik word of skoongemaak en geolie word voor dit gestempel word.
Die oppervlak is geneig tot oksidasie en moet nie in die oopte gestoor word nie. Spesiale bestuur (verpakking) is nodig.
3 Tegniese Vereistes vir Aluminium Stempelplate in Sweising
Die belangrikste sweisprosesse tydens die montering van aluminiumlegeringsliggame sluit in weerstandssweising, CMT-koue-oorgangssweising, wolfram-inertegas (TIG)-sweising, klinknagels, ponswerk en slyp/poleer.
3.1 Sweiswerk sonder klinknagels vir aluminiumplate
Aluminiumplaatkomponente sonder klinknaels word gevorm deur koue ekstrusie van twee of meer lae metaalplate met behulp van druktoerusting en spesiale vorms. Hierdie proses skep ingebedde verbindingspunte met 'n sekere trek- en skuifsterkte. Die dikte van verbindingsplate kan dieselfde of verskillend wees, en hulle kan kleeflae of ander tussenlae hê, met materiale wat dieselfde of verskillend is. Hierdie metode lewer goeie verbindings sonder die behoefte aan hulpverbindings.
3.2 Weerstandsweising
Tans gebruik weerstandssweising van aluminiumlegerings gewoonlik mediumfrekwensie- of hoëfrekwensie-weerstandssweisprosesse. Hierdie sweisproses smelt die basismetaal binne die deursnee-bereik van die sweiselektrode in 'n uiters kort tyd om 'n sweispoel te vorm,
Sweiskolle koel vinnig af om verbindings te vorm, met minimale moontlikhede om aluminium-magnesiumstof te genereer. Die meeste van die sweisdampe wat geproduseer word, bestaan uit oksieddeeltjies van die metaaloppervlak en oppervlakonsuiwerhede. Plaaslike uitlaatventilasie word tydens die sweisproses voorsien om hierdie deeltjies vinnig in die atmosfeer te verwyder, en daar is minimale neerslag van aluminium-magnesiumstof.
3.3 CMT Koue Oorgangsweis en TIG-sweis
Hierdie twee sweisprosesse produseer, as gevolg van die beskerming van inerte gas, kleiner aluminium-magnesiummetaaldeeltjies by hoë temperature. Hierdie deeltjies kan onder die werking van die boog in die werksomgewing spat, wat 'n risiko van aluminium-magnesiumstofontploffing inhou. Daarom is voorsorgmaatreëls en maatreëls vir die voorkoming en behandeling van stofontploffings nodig.
4 Tegniese Vereistes vir Aluminium Stampplate in Randrol
Die verskil tussen aluminiumlegering-randrol en gewone koudgewalste plaatrandrol is beduidend. Aluminium is minder rekbaar as staal, daarom moet oormatige druk tydens rol vermy word, en die rolspoed moet relatief stadig wees, tipies 200-250 mm/s. Elke rolhoek moet nie 30° oorskry nie, en V-vormige rolwerk moet vermy word.
Temperatuurvereistes vir aluminiumlegeringwals: Dit moet by kamertemperatuur van 20°C uitgevoer word. Onderdele wat direk uit koue berging geneem word, moet nie onmiddellik aan randwals onderwerp word nie.
5 Vorms en Eienskappe van Randrol vir Aluminium Stampplate
5.1 Vorme van randrol vir aluminiumstempelplate
Konvensionele walsing bestaan uit drie stappe: aanvanklike voorwalsing, sekondêre voorwalsing en finale walsing. Dit word gewoonlik gebruik wanneer daar geen spesifieke sterktevereistes is nie en die buitenste plaatflenshoeke normaal is.
Europese-styl rolwerk bestaan uit vier stappe: aanvanklike voorrolwerk, sekondêre voorrolwerk, finale rolwerk en Europese-styl rolwerk. Dit word tipies gebruik vir langrandrolwerk, soos voor- en agterdeksels. Europese-styl rolwerk kan ook gebruik word om oppervlakdefekte te verminder of uit te skakel.
5.2 Eienskappe van randrol vir aluminiumstempelplate
Vir aluminiumkomponentroltoerusting moet die onderste vorm en insetblok gereeld gepoleer en onderhou word met 800-1200# skuurpapier om te verseker dat geen aluminiumskrape op die oppervlak teenwoordig is nie.
6 Verskeie oorsake van defekte veroorsaak deur randrol van aluminiumstempelplate
Verskeie oorsake van defekte wat veroorsaak word deur randrol van aluminiumonderdele word in die tabel getoon.
7 Tegniese Vereistes vir die Bedekking van Aluminium Stampplate
7.1 Beginsels en effekte van waterwaspassivering vir aluminiumstempelplate
Waterwaspassivering verwys na die verwydering van die natuurlik gevormde oksiedfilm en olievlekke op die oppervlak van aluminiumonderdele, en deur 'n chemiese reaksie tussen die aluminiumlegering en 'n suuroplossing, word 'n digte oksiedfilm op die werkstukoppervlak geskep. Die oksiedfilm, olievlekke, sweiswerk en kleefbinding op die oppervlak van aluminiumonderdele na die stempelwerk het almal 'n impak. Om die adhesie van kleefmiddels en sweislasse te verbeter, word 'n chemiese proses gebruik om langdurige kleefverbindings en weerstandsstabiliteit op die oppervlak te handhaaf, wat beter sweiswerk verkry. Daarom moet onderdele wat lasersweiswerk, koue metaaloorgangsweiswerk (CMT) en ander sweisprosesse benodig, waterwaspassivering ondergaan.
7.2 Prosesvloei van Waterwaspassivering vir Aluminium Stampplate
Die waterwas-passiveringstoerusting bestaan uit 'n ontvettingsarea, 'n industriële waterwasarea, 'n passiveringsarea, 'n skoonwater-spoelarea, 'n droogarea en 'n uitlaatstelsel. Die aluminiumonderdele wat behandel moet word, word in 'n wasmandjie geplaas, vasgemaak en in die tenk laat sak. In die tenks wat verskillende oplosmiddels bevat, word die onderdele herhaaldelik met al die werkoplossings in die tenk afgespoel. Alle tenks is toegerus met sirkulasiepompe en spuitstukke om eenvormige spoeling van alle onderdele te verseker. Die waterwas-passiveringsprosesvloei is soos volg: ontvetten 1→ontvetten 2→waterwas 2→waterwas 3→passivering→waterwas 4→waterwas 5→waterwas 6→droging. Aluminiumgietstukke kan waterwas 2 oorslaan.
7.3 Droogproses vir Waterwaspassivering van Aluminium Stempelplate
Dit neem ongeveer 7 minute vir die onderdeeltemperatuur om van kamertemperatuur tot 140°C te styg, en die minimum uithardingstyd vir kleefmiddels is 20 minute.
Die aluminiumonderdele word in ongeveer 10 minute van kamertemperatuur tot die houtemperatuur verhoog, en die houtyd vir aluminium is ongeveer 20 minute. Na houtyd word dit vir ongeveer 7 minute van die selfhoutemperatuur tot 100°C afgekoel. Na houtyd word dit tot kamertemperatuur afgekoel. Daarom is die hele droogproses vir aluminiumonderdele 37 minute.
8 Gevolgtrekking
Moderne motors beweeg na liggewig, hoëspoed, veilige, gemaklike, lae-koste, lae-emissie en energie-doeltreffende rigtings. Die ontwikkeling van die motorbedryf is nou gekoppel aan energie-doeltreffendheid, omgewingsbeskerming en veiligheid. Met die toenemende bewustheid van omgewingsbeskerming, het aluminiumplaatmateriale ongeëwenaarde voordele in koste, vervaardigingstegnologie, meganiese werkverrigting en volhoubare ontwikkeling in vergelyking met ander liggewigmateriale. Daarom sal aluminiumlegering die voorkeurliggewigmateriaal in die motorbedryf word.
Geredigeer deur May Jiang van MAT Aluminium
Plasingstyd: 18 Apr-2024
