1 Die toepassing van aluminiumlegering in die motorbedryf
Tans word meer as 12% tot 15% van die wêreld se aluminiumverbruik deur die motorbedryf benut, met sommige ontwikkelde lande wat 25% oorskry. In 2002 het die hele Europese motorbedryf meer as 1,5 miljoen metrieke ton aluminiumlegering in 'n jaar verbruik. Ongeveer 250,000 metrieke ton is gebruik vir bakwerkvervaardiging, 800,000 metrieke ton vir die vervaardiging van motortransmissiestelsels, en 'n bykomende 428,000 metrieke ton vir die vervaardiging van voertuigaandrywing en veerstelsels. Dit is duidelik dat die motorvervaardigingsbedryf die grootste verbruiker van aluminiummateriaal geword het.
2 Tegniese vereistes vir aluminium stempelvelle in stempel
2.1 Vorm- en matrijsvereistes vir aluminiumplate
Die vormingsproses vir aluminiumlegering is soortgelyk aan dié van gewone koudgewalste plate, met die moontlikheid om afvalmateriaal en die generering van aluminiumskroot te verminder deur prosesse by te voeg. Daar is egter verskille in matrijsvereistes in vergelyking met koudgewalste plate.
2.2 Langtermynberging van aluminiumplate
Na veroudering verharding, verhoog die opbrengssterkte van aluminiumplate, wat hul randvormende verwerkbaarheid verminder. Wanneer jy matryse maak, oorweeg dit om materiaal te gebruik wat aan die boonste spesifikasievereistes voldoen en doen uitvoerbaarheidsbevestiging voor produksie.
Die strekolie/roes voorkomende olie wat vir produksie gebruik word, is geneig tot vervlugtiging. Nadat die velverpakking oopgemaak is, moet dit dadelik gebruik word of skoongemaak en geolie word voordat dit gestempel word.
Die oppervlak is geneig tot oksidasie en moet nie in die oopte gestoor word nie. Spesiale bestuur (verpakking) word vereis.
3 Tegniese vereistes vir aluminium stempelplate in sweiswerk
Die belangrikste sweisprosesse tydens die samestelling van aluminiumlegeringsliggame sluit weerstandssweiswerk, CMT-koue-oorgangssweiswerk, wolfram inerte gas (TIG) sweiswerk, klinknagel, pons en slyp/polering in.
3.1 Sweis sonder klink vir aluminiumplate
Aluminiumplaatkomponente sonder klinknagel word gevorm deur koue-ekstrudering van twee of meer lae metaalplate met behulp van druktoerusting en spesiale vorms. Hierdie proses skep ingebedde verbindingspunte met 'n sekere trek- en skuifsterkte. Die dikte van verbindingsvelle kan dieselfde of verskillend wees, en hulle kan kleeflae of ander tussenlae hê, met materiale wat dieselfde of verskillend is. Hierdie metode produseer goeie verbindings sonder die behoefte aan hulpverbindings.
3.2 Weerstandsweis
Tans gebruik aluminiumlegeringsweerstandsweiswerk gewoonlik mediumfrekwensie- of hoëfrekwensieweerstandsweisprosesse. Hierdie sweisproses smelt die basismetaal binne die deursneereeks van die sweiselektrode in 'n uiters kort tyd om 'n sweispoel te vorm,
sweiskolle koel vinnig af om verbindings te vorm, met minimale moontlikhede om aluminium-magnesiumstof op te wek. Die meeste van die sweisdampe wat geproduseer word, bestaan uit oksieddeeltjies van die metaaloppervlak en oppervlak onsuiwerhede. Plaaslike uitlaatventilasie word tydens die sweisproses verskaf om hierdie deeltjies vinnig in die atmosfeer te verwyder, en daar is minimale neerslag van aluminium-magnesiumstof.
3.3 CMT Koue Oorgangssweis en TIG Sweis
Hierdie twee sweisprosesse produseer, as gevolg van die beskerming van inerte gas, kleiner aluminium-magnesiummetaaldeeltjies by hoë temperature. Hierdie deeltjies kan onder die werking van die boog in die werksomgewing spat, wat 'n risiko van aluminium-magnesiumstofontploffing inhou. Daarom is voorsorgmaatreëls en maatreëls vir voorkoming en behandeling van stofontploffing nodig.
4 Tegniese vereistes vir aluminium stempelvelle in randrol
Die verskil tussen randrol van aluminiumlegering en gewone koudgewalste plaatrandrol is beduidend. Aluminium is minder rekbaar as staal, dus moet oormatige druk tydens rol vermy word, en die rolspoed moet relatief stadig wees, tipies 200-250 mm/s. Elke rolhoek moet nie 30° oorskry nie, en V-vormige rol moet vermy word.
Temperatuurvereistes vir rol van aluminiumlegering: Dit moet by 20°C kamertemperatuur uitgevoer word. Onderdele wat direk uit koue stoor geneem word, moet nie onmiddellik aan randrol onderwerp word nie.
5 Vorms en kenmerke van randrol vir aluminiumstempelvelle
5.1 Vorms van randrol vir aluminiumstempelvelle
Konvensionele rol bestaan uit drie stappe: aanvanklike voorrol, sekondêre voorrol en finale rol. Dit word gewoonlik gebruik wanneer daar geen spesifieke sterktevereistes is nie en die buitenste plaatflenshoeke normaal is.
Rol in Europese styl bestaan uit vier stappe: aanvanklike voorrol, sekondêre voorrol, finale rol en rol in Europese styl. Dit word tipies gebruik vir langrandrol, soos voor- en agterdeksels. Europese-styl rol kan ook gebruik word om oppervlakdefekte te verminder of uit te skakel.
5.2 Eienskappe van randrol vir aluminium stempelvelle
Vir aluminium komponent rol toerusting, moet die onderste vorm en insetblok gereeld gepoleer en onderhou word met 800-1200# skuurpapier om te verseker dat geen aluminium stukkies op die oppervlak teenwoordig is nie.
6 Verskeie oorsake van defekte wat veroorsaak word deur randrol van aluminium stempelvelle
Verskeie oorsake van defekte wat veroorsaak word deur randrol van aluminiumonderdele word in die tabel getoon.
7 Tegniese vereistes vir die bedekking van aluminium stempelplate
7.1 Beginsels en effekte van waterwaspassivering vir aluminiumstempelvelle
Passivering van waterwas verwys na die verwydering van die natuurlik gevormde oksiedfilm en olievlekke op die oppervlak van aluminiumonderdele, en deur 'n chemiese reaksie tussen aluminiumlegering en 'n suuroplossing, wat 'n digte oksiedfilm op die werkstukoppervlak skep. Die oksiedfilm, olievlekke, sweiswerk en kleefmiddelbinding op die oppervlak van aluminiumonderdele na gestempel het alles 'n impak. Om die adhesie van gom en sweismiddels te verbeter, word 'n chemiese proses gebruik om langdurige gomverbindings en weerstandstabiliteit op die oppervlak te handhaaf, om beter sweiswerk te bewerkstellig. Daarom moet dele wat lasersweis, koue metaaloorgangssweiswerk (CMT) en ander sweisprosesse vereis, waterwaspassivering ondergaan.
7.2 Prosesvloei van waterwaspassivering vir aluminiumstempelvelle
Die waterwas-passiveringstoerusting bestaan uit 'n ontvettingsarea, 'n industriële waterwasarea, 'n passiveringsarea, 'n skoonwaterspoelarea, 'n droogarea en 'n uitlaatstelsel. Die aluminiumonderdele wat behandel moet word, word in 'n wasmandjie geplaas, vasgemaak en in die tenk laat sak. In die tenks wat verskillende oplosmiddels bevat, word die dele herhaaldelik met alle werkende oplossings in die tenk afgespoel. Alle tenks is toegerus met sirkulasiepompe en spuitpunte om eenvormige spoel van alle dele te verseker. Die waterwas-passiveringsprosesvloei is soos volg: ontvetting 1→ontvetting 2→waterwas 2→waterwas 3→passivering→waterwas 4→waterwas 5→waterwas 6→droog. Aluminiumgietstukke kan waterwas oorslaan 2.
7.3 Droogproses vir waterwas-passivering van aluminiumstempelvelle
Dit neem ongeveer 7 minute vir die deeltemperatuur om van kamertemperatuur tot 140°C te styg, en die minimum uithardingstyd vir kleefmiddels is 20 minute.
Die aluminiumonderdele word binne ongeveer 10 minute van kamertemperatuur na die houtemperatuur verhoog, en die houtyd vir aluminium is ongeveer 20 minute. Nadat dit gehou is, word dit vir ongeveer 7 minute van die selfhoutemperatuur tot 100°C afgekoel. Nadat dit gehou is, word dit tot kamertemperatuur afgekoel. Daarom is die hele droogproses vir aluminiumonderdele 37 minute.
8 Gevolgtrekking
Moderne motors vorder na liggewig, hoëspoed, veilige, gemaklike, laekoste-, lae-emissie- en energiedoeltreffende rigtings. Die ontwikkeling van die motorbedryf is nou gekoppel aan energiedoeltreffendheid, omgewingsbeskerming en veiligheid. Met die toenemende bewustheid van omgewingsbeskerming, het aluminiumplaatmateriaal ongeëwenaarde voordele in koste, vervaardigingstegnologie, meganiese werkverrigting en volhoubare ontwikkeling in vergelyking met ander liggewigmateriale. Daarom sal aluminiumlegering die voorkeur liggewig materiaal in die motorbedryf word.
Geredigeer deur May Jiang van MAT Aluminium
Postyd: 18-Apr-2024
