Aluminium word gebruik om alles van fietse tot ruimteskepe te maak. Hierdie metaal stel mense in staat om teen nekbrekende spoed te reis, oseane oor te steek, deur die lug te vlieg en selfs die Aarde te verlaat. Vervoer verbruik ook die meeste aluminium, wat 27% van die totale verbruik uitmaak. Rollende materiaalbouers vind liggewigontwerpe en pasgemaakte vervaardiging, en pas strukturele profiele en buite- of binnekomponente toe. Aluminium-karkasse laat vervaardigers toe om 'n derde van die gewig af te skaar in vergelyking met staalmotors. In snelvervoer- en voorstedelike spoorwegstelsels waar treine baie moet stop, kan aansienlike besparings behaal word aangesien minder energie benodig word vir versnelling en rem met aluminiummotors. Boonop is aluminiummotors makliker om te vervaardig en bevat aansienlik minder onderdele. Intussen verbeter aluminium in voertuie veiligheid omdat dit beide lig en sterk is. Aluminium elimineer verbindings deur hol ekstrusies toe te laat (in plaas van 'n tipiese twee-dopplaatontwerp), wat algehele styfheid en veiligheid verbeter. As gevolg van sy laer swaartepunt en laer massa, verbeter aluminium padhouvermoë, absorbeer energie tydens 'n botsing en verkort remafstande. In langafstand-spoorwegstelsels word aluminium wyd gebruik in hoëspoed-spoorwegstelsels, wat in die 1980's massaal bekendgestel is. Hoëspoedtreine kan snelhede van 360 km/h en meer bereik. Nuwe hoëspoed-spoorwegtegnologieë belowe snelhede van meer as 600 km/h.
Aluminiumlegering is een van die hoofmateriale wat in die konstruksie van motorbakke gebruik word, met: + Karkaskante (sywande) + Dak- en vloerpanele + Kantelrelings, wat die vloer van die trein aan die sywand verbind Tans is die minimum wanddikte van aluminium-ekstrusie vir motorbakwerk byna 1.5 mm, die maksimum breedte is tot 700 mm, en die maksimum lengte van aluminium-ekstrusie is tot 30 meter.
